Care sunt indatoririle ofiterului de cart cand pilotul este la bordul navei?

Pilotul joaca un rol esential pentru navigatia in siguranta a navei catre destinatia propusa. Fiind un expert in cunoasterea apelor locale, pilotul este imperativ pentru echipajul de la punte. Acostarea, ancorarea, tranzitarea canalelor inguste etc. sunt operatiuni speciale ce necesita o expertiza obiectiva in ceea ce priveste planificarea corecta, monitorizarea si executia corespunzatoare ale acestor manevre unice.

Comandantul navei este fara indoaiala cel mai bun cunoscator al navei si al echipajului acesteia, dar cand vine vorba de anumite zone ale unor porturi, lucrurile se pot schimba; iar aici intervine pilotul, un cunoscator al zonelor respective.

Cu toate acestea, calitatea pilotajului variaza de la tara la tara. Un pilot din portul Houston este cu siguranta un profesionist, ajutat fiind si de echipamentul necesar pentru a indeplini orice procedura de pilotaj, pe cand un pilot din portul Lagos poate fi mai putin experimentat si echipat necorespunzator. Aceasta este una din multele probleme cu care are de-a face un comandant, deoarece o singura miscare gresita poate pune in primejdie siguranta navei si a echipajului.

Se spune ca prezenta pilotului la bord are ca rol imbunatatirea vigilentei, in niciun caz substituirea acesteia. Sosirea pilotului la bordul navei nu-l scuteste pe ofiterul de cart de indatoririle sale. Oricat de expert ar fi pilotul, comandantul are ultimul cuvant de spus in ceea ce priveste executarea manevrei. El este responsabil pentru siguranta navei, si niciun incident aparut nu-l va exonara de vina. Asadar, este foarte important ca ofiterul de cart sa-si asculte comandantul si sa-si indeplineasca absolut toate functiile, care includ:

Inainte de sosirea pilotului la bord

1. Sa stabileasca ETA-ul corect (estimated time of arrival) al pilotului pe VTS prin intermediul VHF. Foarte multe vase (in special aflate in zonele de trafic intens, Istanbul de exemplu) necesita, de fiecare data, prezenta unui pilot la bord. De aceea este foarte important de stiut ora exacta a sosirii pilotului la bord.

2. Sa pregateasca scara pilotului, verificand standardele de siguranta. VTS-ul informeaza, in general, pe ce parte a bordului va sosi pilotul. Scara va trebui instalata in conformitate cu regulamentul, si toate masurile de siguranta trebuie indeplinte (veste de salvare, colac de salvare, VHF portabil etc.).

3. Sa verifice daca echipamentul necesar operatiunii de pilotaj functioneaza la parametrii necesari. Sa sincronizeze ceasurile de bord. Sa pregateasca ambele aparate radar. Sa verifice claritatea sunetului din VHF, pentru o comunicare cat mai buna.

4. Sa pregateasca actele necesare urcarii pilotului la bord.

5. Sa informeze ECR-ul (engine control room) in legatura cu momentul sosirii pilotului.

6. In caz de necesitate sau urgenta majora, sa suspende orice activitate pe puntea de comanda si sa directioneze echipajul in posturi pentru o mai buna eficienta a manevrei de pilotaj. Sa verifice echipamentele de acostare si sa le pregateasca pentru folosinta imediata. Sa informeze echipajul in legatura cu timpul de ajungere in port, pentru ca acesta sa fie in „stand by“.

7. Sa-l lase pe timonier sa se obisnuiasca cu carma manuala, inainte ca acesta sa intre la manevra.

8. Sa arboreze steagul ’pilot la bord’.

Pilot la bord

1. Odata incheiate formalitatile de politete dintre pilot si comandant, pilotul este acela care il instruieste pe timonier in legatura cu noul curs. Orice cerere legata de operatiunea de pilotaj specificata de pilot si aprobata de comandant trebuie satisfacuta in consecinta.

2. Ofiterul de cart trebuie sa-l supravegheze cu atentie pe timonier. Echipajul poate fi obosit datorita orelor suplimentare prestate in port, iar ofiterul trebuie sa se asigure ca exista minim un membru care il poate inlocui pe timonier, in caz ca acesta da semne mari de oboseala si nu executa corect indicatiile primite.

3. Toate semnele de navigatie trebuiesc notate in registrul de pilotaj corespunzator hartii pe care se navigheaza.

4. Ofiterul de cart trebuie sa se asigure ca pilotul a completat toate formularele. Nu mai trebuie sa spunem ca toate aceste hartii vor fi semnate in cele din urma si de comandant.

5. Pozitia navei va fi notata pe harta si aprobata de comandant, in cel mai indicat caz. Daca ofiterul de cart e ocupat, il poate desemna pe cadetul de punte sa execute aceasta sarcina de plotare, cu aprobarea comandantului, bineinteles.

6. Daca nava va trebui sa acosteze la cheu, ofiterul de cart va urma instructiunile comandantului in ceea ce priveste viteza de manevra sau alte proceduri.

Dupa plecarea pilotului

1. Un eveniment obisnuit de curtoazie la bordul navei este si acela de plecare a pilotului, nu numai cel de venire. Dupa ce toate actele au fost completate, ofiterul de cart are sarcina sa escorteze pilotul in siguranta de la bordul navei. El trebuie sa instiinteze in avans echipajul, pantru ca acesta sa instaleze scara pe partea bordului pe care se va face debarcarea.

2. Daca iesirea va fi catre bordul unui alt vas, toate masurile de siguranta de ’board to board’ trebuiesc indeplinite.

Tot procesul acesta, de imbarcare si debarcare a pilotului, este unul simplu in general, desi un pic riscant. Riscant pentru echipaj atunci cand instaleaza scara pilotului, mai ales daca aceasta operatiune se executa pe o nava veche. Ofiterul de cart trebuie sa fie vigilent in privinta practicilor executate de echipaj.
Totodata, operatiunea de pilotaj reprezinta o experienta uriasa pentru cadetii de punte. Acestia, cu aprobarea comandantului, pot primi sarcini importante pe parcursul operatiunii.

Desi pilotul poate fi considerat ca facand parte din echipajul de punte, nu trebuie sa uitam ca orice eroare aparuta in dreptul acestuia nu-l exonereaza pe comandant de vina. Pilotul trebuie privit ca o imbunatatire adusa echipei de navigatie, si nu ca pe cineva cu puteri absolute. Asadar, ofiterul de cart trebuie sa-l ajute pe comandant sa treaca cu bine de operatiunea de pilotaj.